تریلی های دست ساز و غیر استاندارد تهدیدی برای ایمنی حمل جاده ای کالا

تریلی های دست ساز و غیر استاندارد تهدیدی برای ایمنی

حمل جاده ای کالا

تریلی های دست ساز و غیر استاندارد

عبدالله خانعلی این مطلب را در شبکه‌های اجتماعی بیان کرد و گفت: نظارت بر تردد وسائط نقلیه عمومی غیر استاندارد

خصوصا نیمه یدک‌های (تریلی‌های) دست‌ساز که هیچ استاندارد و ایمنی از لحاظ قطعات مورد استفاده، تکنولوژی و

فناوری و سیستم ترمز به‌کار رفته در آن که متعلق به ابتدای پیدایش کامیون است، را رعایت نکرده‌اند،  به‌عهده کدام

ارگان، سازمان و نهاد دولتی است؟

وی هم‌چنین به کیفیت خودروهای مورد استفاده در بخش ناوگان حمل بار و تاثیرات آن بر وقوع تصادفات رانندی اشاره کرد

و افزود:  سهم کمپانی‌های سازنده خودروی بی‌کیفیت،  خودروساز مونتاژ کار، سازمان ملی استاندارد، سازمان صنایع،

وزارت صنعت معدن و تجارت، وزارت راه و شهرسازی، متولیان امور راه‌ها و جاده‌ها که مسئولیت اصلاح و شکل هندسی

و مهندسی راه‌ها را بر عهده دارند و سایر ارگان‌ها و سازمان‌های دولتی مرتبط با حمل‌و‌نقل و ترافیک خصوصا خود مجموعه

پلیس راهور ناجا در بروز حوادث رانندگی چند در صد است؟

وظایف ارگان ها و سازمان های دولتی

این مقام صنفی با طرح این پرسش که «آیا همه ارگان‌ها و سازمان‌های دولتی، خصوصی و پیمانکاران مرتبط با حمل‌و‌نقل

و ترافیک وظایف خود را به‌نحو احسن انجام می‌دهند؟» اظهار کرد:  آیا در بررسی تصادفات به برند بی‌کیفیت ناوگان مورد

استفاده و ضعف عملکرد سیستم ترمز و نگهدارندگی موتور کشنده، که اصطلاحاً سیستم وب نامیده می‌شود یا ترمز موتور

کشنده و شیب جاده یا عوامل دیگر توجه می‌شود؟

او گفت: آیا مجموعه پلیس راهور ناجا خصوصا تیم مهندسی ایمنی و ترافیک ناجا بر ساخت و تولید و عرضه نیمه یدک‌های

دست ساز و غیر استاندارد که در گاراژها و حاشیه جاده‌ها و در انواع کاربری‌ها به تعداد انبوهی ساخته و تولید شده و به

بازار حمل‌ و نقل و حمل بار عرضه می‌شوند، نظارت دارند؟

خانعلی تاکید کرد: آیا عامل اصلی تصادفات و مرگ و میر حوادث رانندگی جاده‌ای در بخش باری و سنگین، وارد آمدن

خسارات مالی سنگین به نهادهای دولتی از جمله بیمه و اقتصاد کشور و رانندگان و عامل بی‌نظمی و غیر اقتصادی

بودن حمل‌و‌نقل همین نیمه یدک‌های دست ساز و ناوگان بی‌کیفیت چینی نیستند؟

او افزود: آیا مراکز صدور برگ معاینه فنی خودروها متخصص و مجرب و متعهد هستند؟ آیا دستگاه‌های لازم و با کیفیت

و بروز برای تشخیص عیوب ناوگان را در اختیار دارند؟

خانعلی خاطرنشان کرد: چرا در ایران در هر حادثه‌ جاده‌ای که اتفاق می‌افتد، اغلب راننده که معمولا فوت شده است و قادر

به تشریح چگونگی ماوقع و دفاع از خود نیست مقصر شناخته می‌شود؟